Obwohl Bangladesch seit der Antike eine glorreiche Geschichte und ein ruhmreiches Erbe als Schiffbaunation hat, steht der Schiffbau erst seit einigen Jahren im Fokus. Der Optimismus in Bezug auf diese Branche entstand aus dem Erfolg einer Reihe lokaler Unternehmer, die Bangladesch als Land mit großem Potenzial im Schiffbau durch den Bau und die Übergabe einiger Hochseeschiffe an Käufer aus Übersee den Namen und Ruhm einbrachten. Seitdem musste der Schiffbau in Bangladesch nicht zurückblicken und jetzt klopfen neue Möglichkeiten an die Tür, um diese Branche weiter zu florieren. Aufgrund des globalen Charakters dieser Branche ist jedoch eine Bewertung der Eignung für den modernen Schiffbau im Hinblick auf globale Standards von größter Bedeutung. Dieses Papier konzentriert sich auf die Untersuchung einiger entscheidender Wettbewerbsfaktoren wie Arbeitsfähigkeit, Arbeitskräfteverfügbarkeit, Arbeitsstunden, Arbeitskosten und Produktivität für den lokalen Schiffbau, die der wesentliche Bestandteil für die Expansion dieser Branche sind. Die Analyse konzentriert sich auch auf den bestehenden Zugang zu den Ressourcen wie Materialien, Wissen und Kapital für den Schiffbau. Diese Parameter wurden qualitativ und quantitativ mit anderen Nationen verglichen, um das Niveau unseres Schiffbaus zu ermitteln. Auf der Grundlage des bestehenden Zustands und der Zukunftsvision wurden einige Empfehlungen gegeben, die für die Beschleunigung der Entwicklung dieses Sektors nützlich sein könnten.

Bangladeschische Schifffahrtsindustrie:

Bangladesch ist eine Meeresnation mit einer Meeresfläche von 1.66.000 km² und einem Überfluss an lebenden und nicht lebenden Ressourcen (Alam, 2004). Es gibt mehr als 200 Flüsse im ganzen Land mit einer Gesamtlänge von etwa 22.155 km, die etwa 11 % der Gesamtfläche des Landes einnehmen. Hier spielen Flüsse und Wassertransporte eine entscheidende Rolle für die wirtschaftlichen und kommerziellen Aktivitäten in Bangladesch. Ein großer Teil des Exports und Imports von Bangladesch (ca. 85 %) erfolgt auch auf dem Seeweg (CPA, 2007). Derzeit spielen mehr als 5.000 Binnen-/Küstenschiffe im ganzen Land, die mehr als 90 % des gesamten Ölprodukts, 70 % der Fracht und 35 % der Passagiere befördern. Mehr als 1.00.000 Facharbeiter und 150.000 angelernte Arbeiter sind in dieser arbeitsintensiven Branche beschäftigt (Hossain und Zakaria, 2008). Alle Binnenschiffe werden in örtlichen Werften gebaut und repariert. Bangladesch beherbergt die zweitgrößte Schiffsabwrackindustrie der Welt.

Sie sind die Hauptquelle für Rohmaterial, einschließlich Bleche, Rahmen, Versteifungen, Längsträger, Rohre, alte Motoren/Generatoren und sogar Hilfsmaschinen für die meisten privaten Werften vor Ort. Diese werden als Rohstoffe für die Herstellung und Reparatur von Binnenschifffahrtsflotten verwendet.

Branchenstruktur und Performance:

Derzeit sind in Bangladesch rund 40 Abwrack- und Recyclingwerften in Betrieb. In den letzten zehn Jahren schwankte die Zahl der Schiffsrecycler typischerweise zwischen 30 und 40. Etwa 8-10 davon sind größere, diversifizierte Unternehmen, die vorgelagert in Sauerstoffanlagen und nachgelagert in Walzwerke integriert sind. Abwrackwerften befinden sich in unmittelbarer Nähe sowohl größerer als auch kleinerer Walzwerke, die Stahlstangen, Stangen, Winkel und U-Profile hauptsächlich für die Bauindustrie herstellen. Darüber hinaus werden andere Waren von Schiffen, von Möbeln bis hin zu elektrischen Generatoren, in Bangladesch recycelt und intensiv genutzt, vielleicht in größerem Maße als in den anderen südasiatischen Ländern. Tabelle 1 zeigt die jährlichen Verträge für die Anzahl der Schiffe auf dem Weltschiffbaumarkt und den Anteil, den einige große Schiffbauländer und Bangladesch zwischen 2001 und 2008 erhalten haben. Die Tabelle zeigt, wie China und Korea Japan nach 2004 übernehmen. Bangladesch verzeichnete einen sprunghaften Auftragseingang im Jahr 2007 und geriet danach aufgrund der weltweiten Rezession etwas ins Stocken.

Typ und Größe der in Bangladesch gebauten Schiffe:

Eine Reihe unterschiedlicher Schiffstypen werden in verschiedenen Werften in Bangladesch im ganzen Land gebaut, wie z Schiff, Schlepper, Versorgungsschiff, Decklader, Sportboot/Jacht, Kranboot, Schnellboot, Hochseetrawler, Lastkahn mit Eigenantrieb, Inspektionsschiff, Frachtküstenmotorschiff, Truppentransportschiff, Doppeldecker-Passagierschiff, Schiff für hydrografische Vermessung, Lotse Boot, Lazarettschiff, Wassertaxi, Ponton usw. Bislang wurde in Bangladesch eine beträchtliche Anzahl klassifizierter Schiffe gebaut.

Marktanalyse:

Traditionelle Marktführer der Weltschiffbauindustrie sind hauptsächlich für den Bau großer Schiffe überbucht und sie sind nicht daran interessiert, kleine Schiffe zu bauen, was Ländern wie Bangladesch, die Schiffe mit bis zu 12.000 DWT (Dead Weight Tonnage) bauen können, eine goldene Gelegenheit bietet. High Speed Shipbuilding and Engineering Company Ltd, der älteste Schiffbauer des Landes, wird den Vertrag mit dem in Groningen ansässigen Unternehmen Hollander Scholtens (HS) über den Bau von acht Schiffen mit einer Kapazität von 9.000 Tonnen bis April 2012 unterzeichnen. High Speed Shipbuilding and Engineering Company Ltd., der älteste spezialisierte Schiffbauer des Landes im Bau kleiner Flussfracht- und Passagierschiffe wird das dritte Unternehmen sein, das sich dem Boom der Hochseeschiffbauindustrie anschließt. Ananda Shipyard and Slipways Limited mit Sitz in Meghnaghat und Western Marine in Chittagong haben bereits Exportaufträge im Wert von 280 Millionen US-Dollar eingesackt, seit das Land im vergangenen Jahr zu einem neuen globalen Ziel des Schiffbaus wurde. Der jüngste Exportauftrag kam, da Bangladesch zu einem neuen Ziel für den Bau kleiner Seeschiffe mit einem Jahresmarkt von 400 Milliarden US-Dollar geworden ist, da sich traditionelle Schiffbaunationen wie Südkorea, Japan und China jetzt auf große Schiffe konzentrieren. Ein Experte sagte, der jüngste Auftrag beweise, dass das Land auf dem besten Weg sei, ein bedeutender Schiffbauer zu werden.